大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題,，就是關于ofo共享單車投資的問題,，于是小編就整理了2個相關介紹ofo共享單車投資的解答,，讓我們一起看看吧。
其實不可以說騰訊阿里去投資共享單車,，應該反過來說共享單車需要借助騰訊阿里來發(fā)展?，F(xiàn)在大部分人都在用微信支付寶方式付款，我想很多人都不會在摩拜ofo平臺里面綁銀行卡直接往里面充錢吧,。你們有遇到過在網(wǎng)上購物的時候,，因為不支微信支付寶付款，而放棄去買一件東西的情況嗎,？所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司都會去跟這兩大巨頭合作,，從而使更多的人能關注到他們的公司。
簡單來說是占住市場,，還有自己的企業(yè)的多元化,，在復雜一點就是收集騎車的數(shù)據(jù)，微信支付寶都是實名的話,，可以分析哪些人的活動范圍,，在分析經(jīng)常去哪里，騎車是一部分數(shù)據(jù),，比如說阿里在加上你購物的地址,，支付寶的實名,，通過這些數(shù)據(jù)知道你是在哪里上班,，住哪里活動范圍在哪里，有了這些數(shù)據(jù)計算出來,，想做什么都很容易,，
共享單車是需要資源去做支撐的，它的價值不僅僅是為出行多了選擇,，方便了用戶,，更多的是數(shù)據(jù)共享帶來的流量附加值，個人認為,，如果不能將押金與各種資源配合起來,，擴大押金的附加值，那就不如不收押金,，因為,，車再好，現(xiàn)金流再可觀,，也架不住隨時退押金,，這個不確定的成本支出，尤其是大規(guī)模退的時候，再加上其它運營支出成本,，往往壓死單車動力的,，不是你車的好壞，而是,，押金隨退的不確定性以及誠信帶給品牌的壓力,，所以，本小老太太認為,，不是單車必須跟大公司合作才能生存的問題,，而是大公司可以給人品牌信任，降低押金擠退,，以及,，可以通過大公司的各種資源，可以將押金附加值利益擴大化,，而減少退押金,，給運營方帶來不確定運營成本支出的干擾問題。
對于這個問題,，為什么騰訊和阿里分別投資摩拜和ofo,？
一、騰訊扶持摩拜為找代言人
個人觀點,，先看騰訊,，當初騰訊投資共享單車無非就是蹭著共享經(jīng)濟的熱度，加大微信的線下支付,，擴大微信小程序的使用量,，這樣不僅能獲取部分收入，還能讓摩拜為微信代言,。
對于為什么投資摩拜而不是ofo,，也許是和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的關系吧，她曾經(jīng)在騰訊公司工作過兩年,，后來離開自助創(chuàng)業(yè)了,。
所以摩拜有了騰訊的支持，ofo這時就顯得無力,，還好最后阿里向ofo伸出援手,，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭再次燃起火花。
二,、阿里擴張滲透線下投資ofo
在發(fā)展和競爭的初期,，ofo需要滴滴的背書,，也需要滴滴的投資,，所以當初對滴滴敞開大門。但沒想到結(jié)果是滴滴的強勢,，未來有可能成為ofo獨立發(fā)展的“隱患”,。
就之前ofo和小黃車的合并問題，全天候科技采訪了朱嘯虎,。清場之后,，ofo與摩拜之間的競爭，還有一個關鍵因素,，就是滴滴,。
朱嘯虎的訪談中還透露出另外一層信息：以前拼命想跟滴滴搭上關系的ofo，現(xiàn)在正急于擺脫這種關系,。
全天候科技：你之前說過,，ofo再不濟也可以賣給滴滴，你是有備選方案的?，F(xiàn)在滴滴還是備選方案嗎,？
朱嘯虎：現(xiàn)在完全不需要了。這是當年我們投資ofo的時候的一個考慮,。當時我們對共享單車還沒看清楚,，遠遠低估了這個市場。我們當時不知道校園外的市場到底存不存在,，我們只知道在校內(nèi)市場肯定是很好的,。當時我認為，校內(nèi)市場做得好,，一天兩三百萬單,，這個體量和利潤，那是可能上市的,。如果自己做不起來,，我們可以賣給滴滴,。這只是當年的情況?，F(xiàn)在ofo已經(jīng)遠遠超出我們當年的期望了。
換句話說,，滴滴做共享單車的意圖很明確,，而收購小藍單車，可能是這個棋局中的重要一步,。
雖然滴滴已經(jīng)是ofo的大股東,，根據(jù)財經(jīng)等媒體的報道稱，滴滴占股ofo30%左右,，但是雙方的關系出現(xiàn)裂痕,，這已經(jīng)不是秘密,。早在今年11月，滴滴派駐到ofo的幾名高管重新回到滴滴,，一名滴滴內(nèi)部人士就對36氪透露,，幾個人回來的特別突然，沒有任何征兆,，他認為那時候雙方之間就已經(jīng)出現(xiàn)了大的矛盾,。
到此，以上就是小編對于ofo共享單車投資的問題就介紹到這了,，希望介紹關于ofo共享單車投資的2點解答對大家有用,。
