大家好,，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,，就是關(guān)于如何投資ofo的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹如何投資ofo的解答,，讓我們一起看看吧,。
首先對于阿里巴巴這種巨頭企業(yè),，投資能夠賺錢的企業(yè)很重要,，但是選擇投資企業(yè)也注重于自身品牌的建設(shè)和未來消費趨勢的引導(dǎo)。
拿共享單車來說,，眾所周知,，現(xiàn)在僅存的兩三家企業(yè)，如今也是處于虧損狀態(tài),。但阿里巴巴依舊選擇投資如ofo,哈羅等,，說明他們在選擇投資企業(yè)說看重的不只是營利能力，也看重投資這一企業(yè)能夠為自身的發(fā)展帶來的宣傳和品牌建設(shè),。
其次,，對未來消費趨勢具有引領(lǐng)作用的新發(fā)展理念，消費方式也是其選擇投資考慮的一方面,。
阿里巴巴和騰訊,，這是全球互聯(lián)網(wǎng)的兩只大象，也是我們生活無法離開的兩個公司,。最近這些年,，兩只大象不斷投資很多公司，讓大家對阿里巴巴如何選擇公司進行投資,，非常感興趣,。
投資是一場旅行，在旅途,，遇見您,。
我是雄風(fēng)投資,，20年投資實戰(zhàn)經(jīng)驗的老司機，在亞洲最大證券公司--中信證券工作期間,，榮獲騰訊2012中國最佳投資顧問,。
一，阿里巴巴投資公司的要求和條件,。
1,，細(xì)分行業(yè)的第一梯隊。作為阿里巴巴而言,，太差的公司,，它是不可能去投資，也是浪費資金和時間,。所以,，阿里巴巴只會投資行業(yè)前幾名的公司。
共享單車的戰(zhàn)局比我們想象的更復(fù)雜。
12月7日,，有消息稱共享單車ofo敲定新一輪融資,，此次融資規(guī)模超10億，而且螞蟻金服和阿里巴巴都會參加（就在12月4日,，螞蟻金服20億增資永安行）,。對于最新傳聞，ofo方面表示不予置評,。但在此前,，ofo聯(lián)創(chuàng)和早期投資人分別證實這輪融資金額達10億美元：今年9月，楊品杰在莫斯科市場啟動儀式上稱,，ofo擬進行新一輪融資,，金額將超10億美元；10月,，ofo早期投資人亦透露,，融資金額為10億美元。
如果消息屬實,，那么共享單車的戰(zhàn)局將會變得越來越復(fù)雜,。
根據(jù)ofo的控股占比來看，目前創(chuàng)始人戴威則持有36.02%的股份,，滴滴25.32%的股份,，不過，值得注意的是,，ofo股東中的金沙江,、經(jīng)緯以及王剛都是滴滴的投資人,，他們合計持有ofo股份達到16.97%。如果將后面這些股東也視為滴滴系,，那么滴滴系在ofo的持股是超過戴威的,，而騰訊也是滴滴的一大股東，騰訊又是ofo競爭對手摩拜的股東（騰訊為摩拜的第一大機構(gòu)股東,，持股在10%-15%）,。
如果ofo新一輪的融資最大的投資方為阿里的話，那么阿里很有可能獲得ofo的控制權(quán),。12月5日,，馬化騰在一條轉(zhuǎn)載一財科技公眾號文章《共享單車各派拒絕停戰(zhàn)，新一輪融資把戰(zhàn)火燃向大出行》的朋友圈下留言稱,，“(共享單車)被當(dāng)作支付的推廣工具了,，可憐了其余中小股東被鎖死?！币庵覆徽撌枪_單車還是ofo都成為了支付寶的推廣工具了,，如果這次消息屬實，那么ofo將成為阿里的一個巨大的線下流量的入口,。對于阿里來說又投ofo又投哈羅并沒有什么問題，如果對于哈羅和ofo都控股,，那么對于阿里來說無疑好處是巨大的,，相當(dāng)于控制了大部分的共享單車市場。如果ofo和摩拜合并,，阿里拿不到ofo的控制權(quán),，失去ofo這個龐大的線下流量入口，但阿里手里還有哈羅單車,，不至于在共享單車市場上失去話語權(quán),。
關(guān)于合并，兩個創(chuàng)始團隊都是最希望能夠獨立發(fā)展,，從最早的合并傳言流出的時候,，摩拜的高層就表示過沒有合并的可能，而ofo也未曾表示有兩個團隊合作的傾向,。不過從目前的形勢來看,，雙方也不是沒有合并的可能，只不過都想成為主導(dǎo)的一方,。而對于兩個公司的投資人來說,，都曾表示過希望能夠合并。ofo的投資人朱嘯虎有“共享單車只有合并才能盈利”的說法,，投資人王剛則說：“希望合并,，摩拜占據(jù)海外市場,、ofo占據(jù)國內(nèi)市場?！?根據(jù)12月5日馬云在接受采訪時稱：知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并,，但共享單車要有公益心態(tài)?！安荒転榱藟艛?、為了早點收錢而做?！瘪R云說,。可見,，阿里對于合并的態(tài)度是否定的,，而且前文也提到，如果合并,，那么阿里將失去ofo這個龐大的流量入口,。但騰訊的態(tài)度比較模糊，雖然馬云說是知道騰訊希望讓共享單車合并的,，但有相關(guān)人士表示,，騰訊只是希望雙方股東可以認(rèn)真思考，目的是讓大家達到高效競爭的一種狀態(tài),，能夠在保障用戶體驗的前提下回歸商業(yè)本質(zhì),，到底合不合并騰訊也沒有答案?；貧w到新融資這件事情上來,，如果阿里和螞蟻金服投資ofo的事情落定，而依據(jù)阿里的態(tài)度,，那么目前摩拜和ofo合并的可能性并不大,。
根據(jù)之前虎嗅的一篇文章中的數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)單車月均收入為100元（每月被騎100次,，每次1元）,；線下管理員數(shù)參照上海規(guī)定為每萬輛50人（每百萬5000人），全部聘用月薪3000元的臨時工,；每6個月維修一次,，相當(dāng)于每月0.17次，每次工時物料成本20元,。時租平臺運營12個月的累計EBIDTA（息稅折舊攤銷前利潤）將達56.3億,。但計入1200萬輛新車的采購?fù)斗懦杀荆?2個月經(jīng)營活動的現(xiàn)金流凈額為負(fù)64.6億元。按照這個模式運營的時租平臺,，一年要燒65億,，可見共享單車燒錢的速度之快,。所以大量資本的注入對于延長共享單車的壽命來說尤為重要，從之前的共享單車死亡名單就是一個有利的事實證據(jù),。不過盡管共享單車還沒有開始盈利,，但它具備的高頻打開率和較高的忠誠度為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在目前已有的商業(yè)模式中,，用戶偏好商家優(yōu)惠券,，騎行會員和騎行到制定商戶獲得優(yōu)惠的形式?；谟脩舢嬒?、短途出行數(shù)據(jù)等進行精細(xì)化運營，仍然有較大的想象空間,。ofo的創(chuàng)始人戴威也表示2018年ofo將開始盈利,，不再靠燒錢維持下去。當(dāng)共享單車不再依靠燒錢活下去的時候,，戰(zhàn)局會變成什么樣,，投資人手中的權(quán)力會不會發(fā)生改變呢？
所以將來的局勢會如何,，也難以猜測,，共享單車的戰(zhàn)局中除了創(chuàng)始團隊還有許多錯綜復(fù)雜的投資人，而每一方都有自己的利益取向,，每一個動作都會帶起不一樣的波瀾,，多方的拉鋸將會將共享單車的發(fā)展帶向我們未知的方向。
攜程和同程也曾有過非常激烈的競爭,，頭破血流，你死我活的地步,，為此攜程燒了不少錢,，打價格戰(zhàn)，但同程當(dāng)時拿到了騰訊的資金,，也敢應(yīng)戰(zhàn),。
神仙打架，小鬼當(dāng)家,，那時的用戶得到了非常多的實惠,。
后來兩家握手言和，攜程入股同程,，從競爭對手變成伙伴,，分別深耕不同領(lǐng)悟。也算是皆大歡喜的結(jié)局,。
同樣的案例還有滴滴和優(yōu)步,，在瀕臨兩敗俱傷的時候坐下來談判,。
摩拜和ofo頻繁傳出合并，大概也是看到了類似案例,。
我想這才是市場,，沒有永遠(yuǎn)的敵人也沒有永遠(yuǎn)的朋友。市場其實也不需要一家獨大,，有競爭才能為用戶提供更好的服務(wù),。
共享單車還處于燒錢階段，也是競爭激烈的階段,，誰有用戶誰就能笑到最后,，誰有錢就有可能有更多用戶。ofo拿到新的融資,，說明,，在與競爭對手賽跑的路上，它又加了一次油,，還能跑得更遠(yuǎn),，但同樣摩拜也是背靠大樹，不見得就會被拖死,。
以后兩級分化會更嚴(yán)重吧,，勢必會將弱的沒有差異化的對手甩掉，也很難再有新的進入者,。就看兩巨頭怎樣瓜分市場了,。
簡單來說是占住市場，還有自己的企業(yè)的多元化,，在復(fù)雜一點就是收集騎車的數(shù)據(jù),，微信支付寶都是實名的話，可以分析哪些人的活動范圍,，在分析經(jīng)常去哪里,，騎車是一部分?jǐn)?shù)據(jù)，比如說阿里在加上你購物的地址,，支付寶的實名,，通過這些數(shù)據(jù)知道你是在哪里上班，住哪里活動范圍在哪里,，有了這些數(shù)據(jù)計算出來,，想做什么都很容易，
對于這個問題，為什么騰訊和阿里分別投資摩拜和ofo,？
一,、騰訊扶持摩拜為找代言人
個人觀點，先看騰訊,，當(dāng)初騰訊投資共享單車無非就是蹭著共享經(jīng)濟的熱度,，加大微信的線下支付，擴大微信小程序的使用量,，這樣不僅能獲取部分收入,，還能讓摩拜為微信代言。
對于為什么投資摩拜而不是ofo,，也許是和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的關(guān)系吧,，她曾經(jīng)在騰訊公司工作過兩年，后來離開自助創(chuàng)業(yè)了,。
所以摩拜有了騰訊的支持,，ofo這時就顯得無力，還好最后阿里向ofo伸出援手,，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭再次燃起火花,。
二、阿里擴張滲透線下投資ofo
共享單車是需要資源去做支撐的,，它的價值不僅僅是為出行多了選擇,，方便了用戶，更多的是數(shù)據(jù)共享帶來的流量附加值,，個人認(rèn)為,，如果不能將押金與各種資源配合起來，擴大押金的附加值,，那就不如不收押金,，因為，車再好,，現(xiàn)金流再可觀,，也架不住隨時退押金，這個不確定的成本支出,，尤其是大規(guī)模退的時候，再加上其它運營支出成本,，往往壓死單車動力的,，不是你車的好壞，而是,，押金隨退的不確定性以及誠信帶給品牌的壓力,，所以，本小老太太認(rèn)為，不是單車必須跟大公司合作才能生存的問題,，而是大公司可以給人品牌信任,，降低押金擠退，以及,，可以通過大公司的各種資源,，可以將押金附加值利益擴大化，而減少退押金,，給運營方帶來不確定運營成本支出的干擾問題,。
其實不可以說騰訊阿里去投資共享單車，應(yīng)該反過來說共享單車需要借助騰訊阿里來發(fā)展?，F(xiàn)在大部分人都在用微信支付寶方式付款,，我想很多人都不會在摩拜ofo平臺里面綁銀行卡直接往里面充錢吧。你們有遇到過在網(wǎng)上購物的時候,，因為不支微信支付寶付款,，而放棄去買一件東西的情況嗎？所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司都會去跟這兩大巨頭合作,，從而使更多的人能關(guān)注到他們的公司,。
感謝邀請,，這個事情樓主問的比較有含金量，那么作為一個吃瓜群眾來回答一下,，僅僅屬于個人觀點,，那么滴滴出行目前為止作為網(wǎng)約車出行老大，這一點不可否認(rèn)的,，之前我也回答過為什么滴滴會被謾罵之前問答里面也得到大多人的認(rèn)可,，但是呢樓主問的是回收購或者接單車的路嗎，這一點肯定是會的,，這就是跟美團碰瓷,，其實當(dāng)初兩大單車品牌打的你死我活的時候，我一直在想一個問題,，為什么他們不合并起來,，就像滴滴吃掉優(yōu)步，吃掉馬云的快的打車,，才能做到出行老大,，如果兩個公司合并起來，共同用一個軟件,，一個單車出行工具,，也不用獎勵,，也不用瘋狂補貼，因為你們兩個屬于單車出行巨頭,，任何一個品牌走到哪里都做不過你們,，可以把閑置的單車放到別的地方，可以共同商議支付寶也好,，京東也好,，各大平臺免押金，包月30塊錢,，對不對,，直接就能實現(xiàn)盈利，不要說什么哈羅單車也好,，酷騎也好,，他們都沒有你們做的強大，你們的市場已經(jīng)是全國各地都有你們的品牌,，你們可以免押金,，包月30或者20，他們?nèi)魏我粋€品牌都不可能做過你們兩個巨頭,，現(xiàn)在分開了,，兩大巨頭一個被美團吃了一個被滴滴吃了，這就是你們當(dāng)初自己選擇的路,，如果你倆當(dāng)初,，合并了，共同推出一個APP單車做好了以后可以坐共享電瓶車,，我可以跟你講誰都做不過你們兩個巨頭,，至于滴滴為什么收小黃車的目的就是不想讓市場全部給美團，因為美團如果要全部把兩個單車巨頭全部吃掉雖然現(xiàn)在沒錢,，但是以后有市場的,，所以滴滴作為出行軟件，對于他來講他也不差這點錢???你干你的,，我做我的,，是不是，慢慢干吧,，虧錢是肯定虧的,，美團也虧，滴滴也虧,，但是以后就不知道了,，看他們怎么打運營把，謝謝支持,。
到此，以上就是小編對于如何投資ofo的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于如何投資ofo的4點解答對大家有用,。
