本報記者張麗晶馬爽
近期全球COVID-19疫情的死灰復(fù)燃,，讓“沉寂”了一段時間的航運業(yè)重新燃起了斗志,。本周以來,，A股航運板塊指數(shù)累計上漲近10%,。
分析人士認為，只有疫情好轉(zhuǎn)才能緩解運價上漲問題,。與上一輪疫情導致的運價上漲不同,，當前運價大趨勢和宏觀貨幣政策環(huán)境都發(fā)生了變化,。未來疫情期間貨運價格波動仍需觀察。進一步的發(fā)展,。
BDI止跌反彈
“近兩個月國際干散貨和集裝箱運價都有不同程度的下跌,，相對而言，國際干散貨航運市場跌幅更大,。不過,，近一周市場出現(xiàn)反彈?！币晃皇袌鋈耸扛嬖V中國證券報記者,。
據(jù)了解，近期疫情在歐美重新出現(xiàn),。美國正在考慮提高防疫水平,，“724口岸工作制度”尚未完全生效。近30天,，單船在洛杉磯港的錨泊時間增至18.8天,。
從集裝箱航運市場來看，航運咨詢公司德魯里發(fā)布的最新世界集裝箱指數(shù)顯示,，亞歐航線周環(huán)比上漲0.6%，跨太平洋航線環(huán)比上漲0.5%一周又一周,。
市場再次押注航運市場的上漲,。Wind數(shù)據(jù)顯示，本周以來,，A股航運板塊指數(shù)累計上漲近10%,。同期，波羅的海干散貨運價指數(shù)也止跌反彈,，但總體仍處于10月中旬以來的下跌趨勢,。截至11月30日，該指數(shù)報點,，較10月中旬高點點下跌46%,，幾乎“腰斬”。
“雖然目前是集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)淡季,，但班輪公司此時也大幅削減運力,，導致淡季一艙難求?！狈秸衅谄谪浹芯吭汉竭\分析師陳震向中國證券報記者解釋稱,，由于港口擁堵問題加劇，三大航運聯(lián)盟再次進行大規(guī)模調(diào)整到他們的運輸能力,。今年第48周至第53周,，三大航運聯(lián)盟分別暫停亞歐、跨太平洋航線7個航次和20個航次,，分別占原計劃航線服務(wù)量的9%和22%,。
今年以來,，疫情導致全球不同港口運營效率低下。到港船舶已無法正常卸貨,。再加上今年集裝箱產(chǎn)量增幅有限,，導致艙位供應(yīng)非常緊張?！昂Ｍ馐袌鰧χ袊a(chǎn)的防疫物資和工業(yè)制成品的需求不斷增加,，最終導致供需矛盾加劇，甚至出現(xiàn)一箱難求,?！蹦先A期貨分析師付曉燕對中國證券報記者表示。
國慶節(jié)后,，干散貨航運市場出現(xiàn)明顯回調(diào),，集裝箱航運市場調(diào)整幅度較小。但總體來看,，三季度航運運價呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱的走勢,。
宏觀形勢與上一輪明顯不同
對于近期航運資產(chǎn)的反彈，中信期貨能源組研究員楊家明對中國證券報記者分析道：“這次疫情又卷土重來了,，我們可以參考疫情對航運市場的擾動,，年，資本市場很可能以此作為定價的參考,?！?/p>
從貿(mào)易角度分析，陳震認為,，中國是全球最大的對外貿(mào)易國,，貿(mào)易流向主要以進口原材料和出口制成品為主。國際干散貨運價的上漲主要增加了中國原材料的進口成本,，而國際集裝箱運價的上漲主要增加了中國商品的出口成本,。“貿(mào)易合同分為CIF和FOB合同,，CIF包含運費,，F(xiàn)OB合同不包含運費。因此,，運費價格上漲主要會對簽訂CIF合同的國內(nèi)貿(mào)易商產(chǎn)生直接影響,。”他說,。
從航運市場報價模式來看,，一般有長期協(xié)議定價、季度定價和市場定價三種?！昂竭\運費的增加對市場定價領(lǐng)域的貿(mào)易公司影響最為明顯,。”有市場人士表示,。
楊家明表示,，只有疫情好轉(zhuǎn)，運價上漲的問題才能得到緩解,。未來可能會出現(xiàn)這樣一個循環(huán)：隨著疫情發(fā)酵,，各國加深封鎖，貨運價格上漲,；當疫情緩解,、國家解除封鎖時，貨運價格將會下降,。
據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，對于干散貨市場的煤炭來說，海外運費成本占其進口成本的24%,。也就是說,，100元的進口成本中，有24元是運費貢獻的,?！斑\費價格上漲會增加進口品種的成本，特別關(guān)注進口量大的品種,?！备稌藻f道,。
陳震認為,，當前形勢下，上一輪運費大幅上漲對于大宗商品價格運行有一定參考價值,，但也有所不同,。大宗商品價格的漲跌需要從更宏觀的層面來考慮。從不同角度來看,，兩個市場的運價走勢有所不同：上一輪處于運價上漲期,，本輪處于運價下跌期。此外,，上一輪運價上漲期間,，一些主要經(jīng)濟體普遍處于貨幣政策寬松的地步，但目前的情況卻大不相同,。
需進一步觀察疫情發(fā)展
“12月是西方傳統(tǒng)節(jié)日期間,，進口量較大。結(jié)合前期未及時清關(guān)的港口，即使一些主要經(jīng)濟體采取收費加罰的模式清理港口集裝箱,，這需要一定的時間,。”市場人士表示,。
展望明年航運市場基本面,，陳震分析稱，從供應(yīng)來看,，明年新船下水相對有限,，疫情將呈現(xiàn)“整體放緩、反復(fù)輪回”的情況,。各國會反復(fù)切換封鎖措施,，影響世界。供應(yīng)鏈效率,。從需求角度看,，明年全球經(jīng)濟仍將處于復(fù)蘇軌道，全球貨幣政策將從“量化寬松”層面逐步收緊,。
“截至目前,，影響航運市場的主要因素——美國——個港口的擁堵狀況尚未明顯改善，這將繼續(xù)支撐四季度運價,?！备稌匝啾硎荆癘micron”毒株的傳播將得到一定程度的減少,。港口運營效率,，包括船期、準點率等,，是否會加劇航運緊張,，需要區(qū)分對不同航線的影響。例如,，如果南非疫情嚴重,，船公司就會減少該航線的運力，從而導致短期航運緊張,；相反,，他們會增加其他航線的運力，從而減少該航線的運力,。因此,，有必要繼續(xù)追蹤“Omicron”毒株感染的動態(tài)消息。
本文來自中國證券報
受國際疫情影響,，全球運輸市場特別是航運市場運輸量、運價出現(xiàn)一定程度的變化,。A股航運板塊走高,，寧波航運、中遠海發(fā),、中遠海運,、中遠海能等個股直線上漲。部分原因可能與蘇伊士運河頻繁堵塞有關(guān),。
3月23日,，巨型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河南段擱淺，導致這條歐亞之間最便捷的航運大動脈發(fā)生堵塞,。經(jīng)濟全球化時代,，一艘巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺。蘇伊士運河的堵塞將增加航運成本,、延誤貨物交付,、提高油價……由此產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)，而衍生品的影響很可能會在世界各地感受到,。雖然擱淺貨船“長賜”號已獲救,，但蘇伊士運河已恢復(fù)通航?！笆兰o堵船”引發(fā)的一系列后續(xù)反應(yīng)仍在發(fā)酵,。有組織估計，運河堵塞每周可能造成全球貿(mào)易損失約60億美元至100億美元,。誰應(yīng)該為這些天價賬單買單,？一場索賠大戰(zhàn)才剛剛開始。
4月6日,，意大利油輪“拉姆福德”號因發(fā)動機故障“被困”,，導致蘇伊士運河暫停。蘇伊士運河再次受阻,，歐洲航線繼續(xù)受到影響,。如果這種情況頻繁發(fā)生,，部分船舶可能會選擇繞過好望角,，從而可能導致運力緊張，推高集裝箱運輸價格,。此外,，部分海運貨物可能改為空運，推高空運價格,。海運成本較低,，是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。這次堵塞表明航運過度依賴蘇伊士運河。
.中國沿海運價指數(shù)的發(fā)布,，翻開了中國運價指數(shù)體系新的一頁，適應(yīng)了客觀市場對描述市場發(fā)展和變化的新工具的需求,，推動了水運價格體系改革,。沿海運輸市場健康有序。土地開發(fā),。同時,，中國沿海運價指數(shù)作為沿海航運市場的“晴雨表”，及時反映沿海航運市場的價格變化趨勢,，有利于政府對沿海航運市場的宏觀調(diào)控,。有利于船公司、貨主,、貿(mào)易公司,、港口。代理商等相關(guān)企業(yè)獲取市場信息,，掌握市場動向,。中國沿海散貨運價指數(shù)是在交通運輸部指導下，由上海航運交易所于年11月28日正式發(fā)布的,。CBFI編制及發(fā)布方法：一,、以年1月為基期，基期指數(shù)為點,。二是包括煤炭,、糧食、金屬礦石,、成品油,、原油五大類貨物。三,、50家編委會單位提供運價信息拓展材料：本周,，在煤炭需求回升以及兼營運力向外貿(mào)市場轉(zhuǎn)移的帶動下，沿海散貨運輸市場議價氣氛升溫,，綜合指數(shù)企穩(wěn)回升,。7月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海綜合運價指數(shù)收于960.72點,，較上周上漲1.4%,。其中，煤炭,、糧食,、金屬礦石運價指數(shù)上漲,，成品油運價指數(shù)上漲，原油運價指數(shù)保持穩(wěn)定,。煤炭市場：本周華東地區(qū)氣溫有所升高,，華南地區(qū)受臺風天氣影響。下游需求有所回升,。市場并發(fā)運營產(chǎn)能大部分投入外貿(mào)市場,，導致內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨產(chǎn)能趨緊，市場商談氣氛升溫,。尤其是華南市場,，受臺風天氣影響，運價明顯反彈,。沿海六大電廠日耗煤量從60萬噸以下逐步回升至本周65萬噸,，仍低于去年同期；沿海六大電廠庫存從上周萬噸左右的高位下降至本周萬噸,。噸,，明顯高于去年同期。受上述因素影響,，下游電力公司需求增加,，市場商談氣氛升溫，市場運價由低位小幅回升,，尤其是華南航線,。受5號臺風“達納西”影響，船東對華南航線的期望有所提高,。漲價意愿增強,，運價明顯回升。另一方面,，由于長江地區(qū)電廠,、港口庫存維持高位，貿(mào)易商煤炭庫存接近上限,，需求恢復(fù)較為有限,。這也是限制沿海運輸市場進一步回升的原因之一。7月19日,，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨運運價指數(shù)收于957.00點,，較上周上漲1.8%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中,，秦皇島至上海航線運價為20.4元/噸,，較上周上漲1.2元/噸,；秦皇島-張家港航線運價22.2元/噸,，較上周上漲0.9元/噸,；秦皇島至廣州航線運價29.5元/噸，較上周上漲2.2元/噸,。金屬礦石市場：本周鐵礦石需求小幅下降,，主要是受鋼廠年中檢修影響。現(xiàn)階段港口鐵礦石庫存仍在下降,，主流高品位粉礦仍供不應(yīng)求,。沿海金屬礦石運輸方面，雖然整體需求略有下降,，但考慮到沿海市場整體運力較前期趨緊,，二程礦石運輸價格企穩(wěn)小幅反彈。7月19日,，沿海金屬礦石貨運運價指數(shù)收于943.87點,，較上周上漲0.8%。
